Несчастная Россия.

[jeca]

Источник цитаты Ничего необычного - это просто узловая станция высокоскоростных поездов где-то на перегоне между Шанхаем и Пекином.

Все так, только слово "перегон" лучше убрать. Это профессиональный термин, он имеет сугубо специфическое значение (емнип, от светофора до светофора), и станция на перегоне быть не может по определению.
А так-то да, я в этих поездах даже катался. Кстати, изначально это был Сименс, но сейчас китайцы, вроде, сделали что-то свое.

[Герасим]

И я на этом поезде ехал. Прёт 5 часов с одной остановкой в Нанкине. 1500 км, вся дорога на эстакаде, земли ни разу не касается. Поезда отходят каждые 5 минут, перед посадкой контроль как в аэропорту. Билет чуть не 100 баксов. Впрочем, уже не помню, платил юанями, что-то вроде 7 юаней за бакс курс был. Еврейский квартал в Шанхае в чудной сохраности. При всей жестокости, японцы во время войны евреев не обижали, хотя фрицы требовали.

[jeca]

Источник цитаты И я на этом поезде ехал. Прёт 5 часов с одной остановкой в Нанкине. 1500 км, вся дорога на эстакаде, земли ни разу не касается. Поезда отходят каждые 5 минут, перед посадкой контроль как в аэропорту. Билет чуть не 100 баксов. Впрочем, уже не помню, платил юанями, что-то вроде 7 юаней за бакс курс был. Еврейский квартал в Шанхае в чудной сохраности. При всей жестокости, японцы во время войны евреев не обижали, хотя фрицы требовали.

Не, это вы с маглевом путаете. Тот да, земли не касается. Я его видел (и ездил на нем) только в Шанхае, там маглевы ходят от аэропорта Пудонг до города. А эти поезда обычные, классические, по рельсам идут. От Пекина до Шанхая ходу, кажется, 4 часа. Стоят, как раз, довольно много где.

[Герасим]

Да, рельсы, но рельсы на эстакаде, подняты над землёй всю дорогу, кроме как в многочисленных тоннелях. Колея, к слову, европейская, а не русская. КВЖД была, разумеется, с русской колеёй.

[Герасим]

К слову, при таких скоростях дорогу необходимо ограждать сплошной стеной, дабы скотина какая не забрела. И вида ни какого, отчуждение земли столь ценной, и сопротивление воздуха возрастает из-за турбулентности. А так под эстакадой что-то выращивается, звери и коровы могут свободно ходить, и пассажирам приятно.
Алеет Восток!

[Мрако Бес]

Источник цитаты Ничего необычного - это просто узловая станция высокоскоростных поездов где-то на перегоне между Шанхаем и Пекином.

станция без перронов? На самом деле это конечно депо

[jeca]

станция без перронов? На самом деле это конечно депо

парк отстоя это - так это называется.
депо - это организация. обычно имеющая здание с осмотровой ямой и т.п.

[Мрако Бес]

Источник цитаты парк отстоя

хорошее название

[jeca]

Источник цитаты парк отстоя

хорошее название

увы, придумал не я

[Мрако Бес]

Источник цитаты Да, рельсы, но рельсы на эстакаде, подняты над землёй всю дорогу

сколько это стоит? И это когда-нибудь окупится?

[texan]

Источник цитаты

Источник цитаты Да, рельсы, но рельсы на эстакаде, подняты над землёй всю дорогу

сколько это стоит?

Я ездил на Eurostar Лондон - Париж. Уж на что в Европе земли мало, но не помню ни сплошного ограждения, ни эстакад. Хотя скорость там тоже будь здоров - 300+ км/час. Думаю, эстакады строят из-за рельефа. Вероятно, сделать эстакаду дешевле, чем выравнивать землю для прокладки путей

[Мрако Бес]

Источник цитаты Вероятно, сделать эстакаду дешевле, чем выравнивать землю для прокладки путей

я думаю что как раз наоборот

[jeca]

что-то сколько ни вспоминаю - не могу припомнить там обилия эстакад...
вроде, по земле ехали, в основном... деревеньки, поля рисовые, рыбные фермы...

[Мрако Бес]

между прочим Китай покупает огромное кол-во самолётов.К чему бы это-может к тому что скоро скоростные поезда станут ненужными?

[totgera]

Источник цитаты между прочим Китай покупает огромное кол-во самолётов.К чему бы это-может к тому что скоро скоростные поезда станут ненужными?

Теоретически небо более свободно, чем поверхность Земли. Вопрос в правильной пропорции.

[jeca]

любой поезд перевезет народу больше, чем самый большой самолет. и эксплутатация куда проще.

[Onil]

авиация приносит прибыль, ж/д во всем мире дотационные.

[jeca]

22 июля, «Жэньминь жибао» онлайн -- «Самая прибыльная в мире» высокоскоростная железная дорога Пекин-Шанхай только недавно смогла подтвердить свое звание: впервые была озвучена чистая прибыль от ее эксплуатации, и в 2015 году она составила 6.581 млрд. юаней.

По мнению инсайдеров, прибыль от функционирования этих веток можно назвать «образцом» высокоскоростных железных дорог Китая, более того, успешная прибыльная модель имеет особое значение для строительства высокоскоростного железнодорожного транспорта в Китае в последующее десятилетие, для привлечения частных инвестиций в подобные проекты, а также для «выхода» за границу.
Уровень прибыли высокоскоростных железных дорог достигает аналогичного показателя авиакомпаний
Стоит отметить, что «самая прибыльная в мире высокоскоростная железная дорога» Пекин-Шанхай в 2015 году перевезла около 130 млн. пассажиров, пассажирооборот уже превысил аналогичные показатели четырех китайских авиакомпаний. Прибыль высокоскоростной железной дороги Пекин-Шанхай (в среднем 50 юаней с каждого пассажира) уже достигает или даже превышает прибыль отдельных китайских авиалиний.

Короче, все, как всегда.

[Onil]

Источник цитаты Короче, все, как всегда.

короче как всегда "голопом по европам"
высокоскоростные дороги в китае "поддерживаются правительство и стимулируются специальными мерами."
в сша ветряки тоже очень прибыльны, с помощью государства, т.е. из моего кармана кто-то получает прибыль и радостно рапортует об успехах.

[jeca]

В статье «Жэньминь жибао» нет ни намека на приведенную Вами фразу. Что совершенно неудивительно. Полагаю, ребята из «Жэньминь жибао» не идиоты, и прекрасно понимают разницу между прибыльным бизнесом и дотируемым бизнесом. Впрочем, если бы даже там и была эта фраза - то государственная поддержка и специальные меры совершенно необязательно означают дотирование. Как вариант: налоговые льготы, беспроцентные кредиты, преимущественное снабжение кадрами. Приведенные китайцами факты и цифры - конечно, не указ тому, кто считает себя подлинным экспертом во всех областях познания. А уж привести, в качестве аргумента, ни к селу, ни к городу, эксплуатацию ветряков - это вообще высший пилотаж.

К слову, по поводу дотирования. Дотирование отдельных авиамаршрутов - вполне распространенная в мире практика. Например, если не путаю, правительство Нидерландов дотирует авиасообщение с Голландскими Антилами (Кюросо и т.п.). Конечно, это не имеет массового характера.